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日本航空123便墜落事故の陰謀論への反論(自衛隊無人標的機衝突説) + 目次 注意 反論「オレンジエア」について 標的機の衝突について 標的機の発射について 注意 ここでは、自衛隊の無人標的機(ファイアー・ビー)との空中衝突によって事故が引き起こされたという陰謀論に関する反論を行う。 反論 「オレンジエア」について まずこの説の有力な根拠とされる18 24 48における機長の「オレンジエア」発言についてである。 これは事故調においては、となっている。「ボイスレコーダーではそう聞こえない」との意見も見られるが、ボイスレコーダーは専門家によって何度も聞かれ、さらにこの事故にはNTSBとJTSBの2事故調査機関が担当しており、更には音声分析もあり、間違えるということはありえないと断言していいだろう。また、「オレンジエア」は自衛隊の用語とされるが、JAL123を除外検索すると一切「オレンジエア」なる用語は出てこない。また標的機を視認していたとしてもいかなるアクション(声を上げる、操縦桿の何らかの操作など)がないのは不自然である。また、この後のクルーの会話にも一切それに対する言及が見られない。以上の理由により、「オレンジエア」の発言は存在しないし、標的機の衝突の確証性も怪しい。 標的機の衝突について 「尾翼にミサイルが当たる」という事例は殆どないので、ここではアエロメヒコ航空498便空中衝突事故を参考とする。アエロメヒコ航空498便空中衝突事故は、1986年8月31日にアメリカのセリトス上空でアエロメヒコ航空のDC-9と個人所有のパイパー PA-28が空中衝突した事故である。パイパー PA-28の最大速度は約125ktであり、これがDC-9の尾翼(T字翼)に衝突、水平尾翼全てと垂直尾翼の半分近くがもぎ取られた。125ktより低い速度でもこれなのだから(条件が多少違うとはいえ)215~540ktもの速さで航行するファイアー・ビーが尾翼に衝突しようものなら尾翼は全て破壊されてAA587やDHL611と同じ運命をたどったであろう。 また、標的機が衝突したのならば、尾翼には被弾した後のように損傷部分外縁部に捲り上がりが見られはずだが、尾翼にはそのような跡が見受けられない。そして、標的機が尾翼に衝突したのならば、FDRのデータにヨーになんらかの動きが見受けられるはずだが、それもない。よって標的機が衝突したとは考えにくい。 標的機の発射について 名前
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2020年ドラフト候補 投手/内野手 191cm 104kg 右投右打 2002年度生(H3年) 高校2年春に最速147キロをマークした超大型右腕。馬力だけでなく変化球のキレも魅力。パンチ力ある大型サードとしても期待 投手成績 打撃成績 指名者コメント一覧2020年度第1回、阪神:7位(18/12/08) 第2回、ソフトバンク:育成2位(19/08/17) 第3回、巨人:育成1位(19/10/18) 第4回、阪神:育成1位(19/11/03) 第5回、巨人:育成6位(19/11/30) 第6回、日本ハム:7位(20/02/01) 第7回、日本ハム:育成1位(20/03/14) 第8回、ソフトバンク:育成5位(20/03/29) 第9回、巨人:育成8位(20/04/19) 第11回、オリックス:育成2位(20/04/25) 第12回、ロッテ:育成1位(20/05/02) 第17回、阪神:育成2位(20/05/30) 第18回、ロッテ:育成2位(20/06/14) 第21回、ロッテ:育成9位(20/07/18) 第24回、阪神:育成1位(20/08/10) 第26回、広島:6位(20/08/16) 第27回、日本ハム:育成2位(20/08/22) 第28回、オリックス:育成4位(20/08/28) 第29回、巨人:育成1位(20/08/29) 第30回、横浜:育成1位(20/09/05) 第32回、巨人:育成8位(20/09/12) 第33回、巨人:育成6位(20/09/19) 第36回、ソフトバンク:育成4位(20/09/22/夜) 第37回、西武:育成4位(20/09/26) 第41回、ロッテ:育成4位(20/10/08) 第45回、西武:育成2位(20/10/18) 合議制第1回、ソフトバンク:育成4位(20/10/24) URL一覧ドラフトレポート スポナビ 中日スポーツ ドラフト候補の動画とみんなの評価 選手査定ノート 高校野球ドットコム 球歴 一球速報(投手成績) 投手成績 年度 試合 防御率 回数 被安 奪三 四死 自責 K/9 BB/9 K/BB WHIP 備考 19秋公練 9 4.86 37 37 49 20 20 11.92 4.86 2.45 1.54 (WHIPは与四球の数に死球を含む) 19秋公式 2 7.36 11 8 15 6 9 12.27 4.91 2.50 1.27 (WHIPは与四球の数に死球を含む) 打撃成績 年度 試合 打率 打数 安 二 三 本 点 四死 振 盗 出塁 長打 OPS 備考 19秋公練 20 .579 57 33 4 0 4 15 6 10 1 .619 .860 1.479 (出塁率の分母は犠飛除く) 指名者コメント一覧 2020年度 第1回、阪神:7位(18/12/08) 189センチ 110キロ 第2回、ソフトバンク:育成2位(19/08/17) 190/110の大柄で最速147kmという時点でロマンがある 馬力だけではなく変化球も器用に投げられるということで、ここまで残ってたことが不思議 第3回、巨人:育成1位(19/10/18) 落合も裸足で逃げ出す...らしいけどまぁ模擬だし(ハナホジ- 重吉の後の「1」を担う超巨体の147km右腕 ただ最近は三塁とかやってるので内野で指名 まぁ二刀流でいいでしょ(適当) 第4回、阪神:育成1位(19/11/03) 素行がなんとかなるなら…って選手 ぶっちゃけ能力だけなら育成どころか中位相当の選手 第5回、巨人:育成6位(19/11/30) コメントなし 第6回、日本ハム:7位(20/02/01) 素行に定評がある()素材型右腕 怪我で投げてないのもあり評価が上がらないが高身長でバランス良く、手先が起用と素材としての質が高い 第7回、日本ハム:育成1位(20/03/14) 150でない 田中豊樹を彷彿とするデブ体型 素行不良の噂ありと地雷要素を兼ね備えてるものの 球は一級品らしい 育成から這い上がって来れたら本物だからとるなら育成と決めてた高卒右腕 第8回、ソフトバンク:育成5位(20/03/29) コメントなし 第9回、巨人:育成8位(20/04/19) 190cm ポテンシャルは支配下指名されるほど高いと思う 第11回、オリックス:育成2位(20/04/25) コメントなし 第12回、ロッテ:育成1位(20/05/02) 野手での評価も高い大型右腕。体格 is NO.1 第17回、阪神:育成2位(20/05/30) コメントなし 第18回、ロッテ:育成2位(20/06/14) ガタイは裏切らないはず。内野手としても見られるスケールの大きい選手。 第21回、ロッテ:育成9位(20/07/18) 見える見える……デカいぜ。 素行のあまりよろしくない噂はあるが投げては147km/hで打ってもパワー抜群のロマンの塊 ある意味この育成ドラフトの象徴みたいな選手 第24回、阪神:育成1位(20/08/10) ここまで残ると思わなかった 長身信仰のワイの推し枠です 第26回、広島:6位(20/08/16) コメントなし 第27回、日本ハム:育成2位(20/08/22) コメントなし 第28回、オリックス:育成4位(20/08/28) コメントなし 第29回、巨人:育成1位(20/08/29) 恵体ながら制球もかなり安定。変化球も悪くないので、野手よりは投手で見たい。 普通に本指名で消える素材だと思う…あれだけの体格でめっちゃ器用なの面白すぎる 第30回、横浜:育成1位(20/09/05) でかいわりに器用でいいゴロPになる素質は十分にある 第32回、巨人:育成8位(20/09/12) でかいのはワイの趣味 第33回、巨人:育成6位(20/09/19) 巨人では高校生投手は基本的にパッケージでの指名となるので纏めて ここ何年かは制球難の球速特化の投手を育成指名してきてファームが火の車状態になってしまっている だから良く言えば器用そうで安定している、悪く言えば物足りないと思われそうだが、その中でも1軍への可能性を感じる選手を選択 第36回、ソフトバンク:育成4位(20/09/22/夜) デカい(恍惚) この身体で死ぬ気で振り込んだらどんな打者に化けるんやろ? 育成ドラフトの醍醐味を体現したような選手やと思う 第37回、西武:育成4位(20/09/26) でかい。近年育成で大型の投手をとることが多いので指名。 第41回、ロッテ:育成4位(20/10/08) コメントなし 第45回、西武:育成2位(20/10/18) 投手としてもいい素材だけどここでは内野手指名。 恵体だし、逆方向にも結構飛ばす。 合議制第1回、ソフトバンク:育成4位(20/10/24) 長身右腕の育成はソフトバンクの得意分野 この嘉手苅に関してはこの手のタイプの割にそこまで粗さもなく、変化球の完成度はかなりのものがあるように見える 本番でも彼とか履正社の内とかどっちか指名するんじゃないかと思う 個人的にもかなり好みなピッチャーの1人 URL一覧 ドラフトレポート http //draftrepo.blog47.fc2.com/blog-entry-4475.html スポナビ https //baseball.yahoo.co.jp/npb/draft/players/463/katekaru_kota 中日スポーツ https //www.chunichi.co.jp/chuspo_sports_sokuho/npb/draft/?sj_page=playerinfo_2806 ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=22037 選手査定ノート http //playersnote.blog.fc2.com/blog-entry-7206.html 高校野球ドットコム https //www.hb-nippon.com/player/20036 球歴 https //www.kyureki.com/player/14904/ 一球速報(投手成績) https //baseball.omyutech.com/PlayerStats.action?playerId=1393631 teamId=12506 2020プロ志望届提出者 2020高校生内野手 2020高校生投手 2020高校生野手 名前 コメント
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2011.3.29 日航、更生手続きが完了したのでボーナス復活 日航、更生手続きが完了したのでボーナス復活 記事元:jiji.com URL:http //www.jiji.com/jc/c?g=ind_30 k=2011032900967 経営再建中の日本航空が、「生活調整給」として給与の1カ月分前後を3月末までに支給すると決めたことが29日、明らかになった。 事実上の賞与復活で、3万人超のグループ社員全員を対象とする。 日航は昨年1月に経営破綻して以来、人員削減や赤字路線撤退など厳しいリストラを推進。今月28日に会社更生手続きを完了し、 1年2カ月ぶりに東京地裁の管理から脱した。この間、賞与の支給見送りに加え、給与水準の引き下げや各種手当の削減を実施してきたが、 再建へ一定のめどが立ったことから賞与復活に踏み切った。(2011/03/29-19 55) http //www.jiji.com/jc/c?g=ind_30 k=2011032900967
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440億円の国民負担が発生の見通し 稲盛CEO、大西社長じゃイヤ! JAL人事いきなり迷走 (夕刊フジ) http //news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_jal2__20100118_56/story/18fujizak20100118012/ 日航(JAL)の法的整理 http //www.asahi.com/business/update/0116/TKY201001150508.html 前原→菅→前原 責任盥回し 政府・支援機構、JALCEO就任を京セラ稲盛氏に打診 http //jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13277520100110 前原誠司国土交通相19日「国の責任も大きい」 http //www.jiji.com/jc/c?g=pol_30 k=2010011900930 「日航はダンピング競争慎むべき」 前原国交相 ttp //www.nikkei.co.jp/news/main/20100202ATFS0202O02022010.html 前原誠司国土交通相は2日の閣議後の記者会見で、会社更生法の手続きを進めている日本航空に対して 「新たな値段の割引商品を発表するなど、公的資金を入れてダンピング(不当廉売)競争に陥ることは厳に 慎まなければならない」との考えを示した。 国交相:運航しながら日航を再生へ-関係閣僚で対応調整(Update1) http //www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920019 sid=aPjiUCS0F_ps 1月8日(ブルームバーグ) 前原誠司国土交通相は8日の閣議後会見で、企業再生支援機構に支援要請中の日本航空について、 つぶれてなくなるという意味の破たんを回避しなくてはならないとの方針をあらためて強調した。 飛行機を飛ばしながら再生していく対応策を関係閣僚で協議しているとし、法的整理か私的整理かの言及を避けた。 前原国交相は、菅直人財務相や平野博文官房長官と同日午前に日航の再建問題を協議したことを明らかにした上で、 「公的整理についての話し合いで、いまどういう状況なのかを説明した」と語った。 日航の法的整理か私的整理かの部分に報道の関心が集まりっていると指摘し、支援機構による再生は 「飛ばしながら、いかに再建するかが問題であり、法的整理や私的整理の話をしているのではない」と強調。 さらに、支援内容は機構が決めるとの認識を示し、その判断は1月中との見通しを示した。 前原国交相は、日航の運航維持に必要な商取引債権や顧客維持のためのマイレージの保護をすでに機構に要望しており、現在検討しているはずだと指摘。 また、減資をして株主責任を問う案が出ているとの報道もあり、日航の株価が再び60円台に下がっていることについては 「株主責任について明確に機構とは話していない」とし、「言えることは、株価に一喜一憂しないこと」と述べた。 また、日航の次期最高経営責任者(CEO)については、現在機構と協議中とし、潜在力の高い会社であり、適切な人を起用できれば再生は可能だとの考えを示した。 一方、日航の提携先をアメリカン航空かデルタ航空にするかの判断については、1月中には決まることはないのではないかとの見通しを示した。 2010/01/08 13 29 JST ↓ 日航、更生法活用で再建 政府方針、12日にも決定へ ttp //www.nikkei.co.jp/news/main/20100108AT3S0800O08012010.html 日本航空の経営再建を巡って政府は8日、法的整理の活用を前提に、企業再生支援機構が支援する方式を採用する方針を固めた。 12日にも政府方針を決定する。運航を維持しつつ、透明な手続きの下で抜本的な経営立て直しを進める狙い。 日航は19日をめどに東京地裁に会社更生法の適用を申請し、その後に機構が支援決定する。 法的整理を使うかどうかで揺れ続けた日航の再建問題は最終局面を迎えた。 日航再建を巡り、菅直人副総理・財務相と前原誠司国土交通相、平野博文官房長官ら関係閣僚は8日朝、首相官邸で日航問題を協議した。 (16 00) ↓ 日航株終値、67円に急落 政府の法的整理方針が伝えられ ttp //www.47news.jp/news/2010/01/post_20100108172116.html 日航、法的整理で再建へ http //www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100108-583757.html 【経済】日本航空(JAL)、債務超過7000億円超 「日本航空」の再建問題で、支援の是非を検討している「企業再生支援機構」は、 日航は負債が資産を上回る債務超過に陥り、その規模は先月末で実質的には7000億円を 上回っているという資産査定の結果をまとめました。 日本航空の再建問題で、企業再生支援機構は、今月中に支援の是非を決める見通しで、 日航の経営内容を把握するため、すでに資産査定に入っています。その結果、日本航空は、 負債が資産を上回る債務超過に陥り、その額は、先月末の時点で実質的には7000億円を 超えていることがわかりました。業績がさらに悪化すれば、債務超過の額も膨らみかねない状況です。 機構は、日航の支援に乗り出すには、会社更生法の適用による法的整理で、経営を一からから 見直すことが前提になると主張しており、日航の厳しい状況を考えると、取引銀行側には、 3500億円の債権放棄、つまり借金の棒引きが必要だと伝えました。これに対して、 民間の主力銀行などは、法的整理では、巨額の現金決済を迫られて航空機の運航に支障が 出かねないうえ、利用者の減少につながるおそれがあり、再建の妨げになりかねないなどと 反発して、民間どうしの話し合いによる、いわゆる「私的整理」で再建を目指すべきだと主張し、 調整が続いています。機構は、法的整理となった場合、6000億円から7000億円の 資金を手当てして、日本航空の資金繰りを支える一方、燃料補給などに伴う一般的な商取引に 関係する債権や、利用者のマイレージは保護することなどを打ち出し、銀行側との協議を 進めることにしています。 http //www3.nhk.or.jp/news/k10014834011000.html 日航の法的整理案、財務省・政投銀が支持 国交省、強く反発 http //www.nikkei.co.jp/news/main/20100106AT3S0502705012010.html 日本航空の経営再建を巡り、主力取引銀行の日本政策投資銀行と財務省が、会社更生法申請と 公的支援を併用する「事前調整型」の経営再建案を支持していることが5日、明らかになった。 企業再生支援機構が主張する同案に沿って、透明性を高める必要があると判断した。ただ、 私的整理に期待する日航や国土交通省などは法的整理の併用に強く反発しており、協議は難航しそうだ。 政投銀は米同時テロなど日航経営危機のたびに与信を膨らませた結果、3000億円超という 銀行団でも突出した融資残高を抱えている。仮に今回、追加支援をして再生に失敗すれば、 同行の経営の健全性を大きく揺るがしかねない状況だ。 (06 00) 前原国交相 日航再建の対応「先送り」と自民批判 2010.1.5 12 52 経営再建中の日本航空について、前原誠司国土交通相は5日午前の会見で、今月中に 企業再生支援機構による支援決定がされるとの認識を示した上で、「(支援決定までの間) 政府として安定運航に支障がないようなバックアップをとることがまず必要なことだ。 仮に支援決定がされた以降のことも、関係5閣僚中心に話し合いをしている」と述べ、 政府一体で日航を支える考えを改めて強調した。 また、前原国交相は日航の現状について「抜本的な改革を先送りし、結論を先延ばしに した結果、現在のような状況になっている」と指摘し、自民党時代の政府の対応の遅れを 批判した。 http //sankei.jp.msn.com/politics/policy/100105/plc1001051254011-n1.htm 日航再建協議 平行線に終わる ttp //www3.nhk.or.jp/news/k10014786771000.html 1月5日 5時45分 深刻な業績不振に陥っている日本航空の再建問題で、企業再生支援機構と民 間の主力銀行などによる協議が4日夜行われ、機構側は、法的整理による経 営の見直しが欠かせないとあらためて主張しました。これに対して銀行側は、 民間どうしの協議を基に検討すべきだと主張して平行線に終わり、調整を急 ぐことになりました。 政投銀融資枠2000億円に=日航の資金繰り支援で-政府 日本航空の経営問題をめぐり、前原誠司国土交通相、菅直人副総理兼国家戦略担当相ら関係閣僚は3日、官邸で協議し、主力銀行の日本政策投資銀行によるつなぎ融資の枠に1000億円を追加設定し、2000億円に拡大することを決めた。取引先や金融機関の間で高まっている日航への信用不安に対応するのが狙い。(時事通信) http //headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100103-00000028-jij-pol 30日の東京株式市場で、経営再建中の日本航空(Japan Airlines、JAL)の株価は一時、 2002年に旧日本エアシステム(Japan Air System)と経営統合して以来最安値となる60円に急落した。 終値は、前日比23.9%安の67円。29日の前日比8.3%安に続く下落となった。 メディアは、日航が支援を要請している企業再生支援機構(Enterprise Turnaround Initiative Corp.)が、 日航の再建について会社更生法などの法的整理の可能性を検討していると報じている。(c)AFP AFPBB News http //www.afpbb.com/article/economy/2678540/5098866 JAL、会社更生法による処理が最有力に 法的整理の場合は株価0円か 経営再建を進める日本航空(JAL) 9205 について、29日付朝日新聞は同社から支援依頼を受けている 半官半民ファンド「企業再生支援機構」が、JAL支援に法的整理を活用することを 最有力に検討を進めていることが分かったと報じた。会社更生法を使ったうえで 機構が資金を提供して再建を狙う「プリパッケージ(事前調整)型」で、機構は裁判所との事前調整に入ったという。 JALのリストラは需要の落ち込みに追いつかず遅れがちとなっている。支援機構は資産査定を行ったうえで 支援の是非を決めるが、「法的整理を余儀なくされる場合、株価は0円となる。 仮に私的整理だったとしても、今後予想される大規模な増資による希薄化で 既存株主の価値が大きく引き下げられる可能性は高い」(大手証券)との声が出ている。 [株式新聞ニュース/KABDAS-EXPRESS] http //news.finance.yahoo.co.jp/detail/20091229-00213803-mosf-stocks.vip 日本航空から支援依頼を受けている半官半民のファンド「企業再生支援機構」が、 日航支援に法的整理を活用することを最有力に検討を進めていることが28日分かった。 会社更生法を使ったうえで機構が資金を提供して再建を担う「プリパッケージ(事前調整)型」で、 機構は裁判所との事前調整にも入った。ただ、政府内にはなお慎重論もある。 機構幹部は「私的整理は何度も(政府や日航が)試みた。それができなくて、機構に持ち込まれた。 透明性を確保するのは裁判所を絡ませる法的整理しかない」と話す。 日航への融資に対する政府保証の予算計上が先週先送りされ、金融機関が日航に追加融資する 可能性は極めて低くなり、機構の出融資が極端に大きくなりかねない情勢だ。 機構は支援を3年で終了することを目指すとされているうえ、再建に失敗すれば国民負担が発生する。 確実に日航を再建するためには、透明性の高い法的整理の活用が不可欠だと判断している。 http //www.asahi.com/business/update/1229/TKY200912280496.html 株価 JAL 87 -9 -9.38% 11 00 政府保証なし「どういう趣旨か分からない」前原国交相 ttp //sankei.jp.msn.com/politics/policy/091222/plc0912221212009-n1.htm 前原誠司国土交通相は22日の閣議後会見で、藤井裕久財務相が日本航空につなぎ融資に対して政府保証を付けないとの考えを述べたことに 「どういう趣旨か分からないが、日航の支援は5閣僚で確認している。運航に支障を来さないようしっかり支える」と強調した。 法的整理をしないとは言っていない(JAL) JAL再建案を引っくり返し米航空との提携ご破算、欧米金融機関から取引停止に追い込まれる JALに7000億贈与、パシフィック架空増資で市場かく乱の冨山某タクスフォース任命
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473 :倉崎ネタの人:2013/11/13(水) 20 04 37 大陸日本航空機開発史-二宮忠八と倉崎‐ 1898年(明治31年)3月某日 大阪のとある居酒屋にて一人の男が失意の中で酒を飲んでいた。 「くそう、なぜ陸軍のお偉いさんは俺の考えた玉虫型飛行器に理解を示してくれんのだ。」 彼の名は二宮忠八という人物でつい先ごろ陸軍を退役して、現在大阪で資金集めをしている人物であった。 彼は飛行機械開発という当時ではあまりにも先進的な発想を陸軍上層部に理解されなかったため、自主開発の資金を集め独力で飛行器を完成させるつもりでいた。 「資金さえあれば5年以内で有人飛行機を開発し、空からの偵察や攻撃が出来るようになるというのに。」 そんな、彼の隣の席で一人の男が大声でわめいていた。 「くっそう、あの連中め。何が『現在の状況で飛行機の開発をしたら、列強から注目を集めてしまう』だ。 確かに、現在の状況で列強の注目を浴びるのはまずいかもしれん。しかし、飛行機を開発し特許をこちらが握っていけば十分プラスだろうが!!」 「なのに、あ奴らめこんなに速く日本が飛行機を開発するといろいろとこちらの不都合(歴史知識のチート・技術知識チートがあまり有効にならない)がでてくるから待ってくれだと。ふざけるな!!」 この言葉が忠八の耳に飛び込んできたとき、すぐさま隣席にむかって突撃していった。 「あなた!!いま、飛行器っていいませんでしたか?」すると、隣の男は最初びっくりして目を白黒させていたが 「ああ、飛行機と言ったが、そちらはどちら様かな?」この言葉を聞いた忠八は非礼をわび、自己紹介をした。 「失礼しました、私は二宮忠八と申します。私もいま、飛行器の開発を行おうと様々な企業に出資を求めているのです。」 すると、その男性は「二宮?」とつぶやくとハッとした顔をしたかと思うと、いきなり居住まいを正してこう言ったのだった。 「私は倉崎重蔵というものです。私も飛行機を開発しようと日夜努力をしているものです。あなたも飛行機開発をしているとのこと。是非一緒に飲みましょう。お互い持っている知識やつてでもしかしたら飛行機の開発が進むかもしれませんからな。」 自分の名を聞いたとたんに、表情がイキイキとしだし嬉しそうに飛行機について語りだす倉崎氏の態度に若干の疑問があったが、そこは自分も飛行器を開発しようとしている人間である。一緒になって技術的な話をし始めた。そこで気付いたことがあった。 (この人、俺より何歩も先を行っている。動力のことや素材、物理学のことなんかも考えている。この人と一緒ならきっと飛行器は完成する!!) 彼はこの考えにいきつくとすぐさま共同研究を申し出た。すると倉崎氏はおもむろに一枚の名刺を差し出すと「明日の朝ここに来てください」 と言って帰って行った。忠八は名刺をみると驚愕したそこには、‐倉崎工業 社長取締役 倉崎重蔵-と書かれていたからである。名刺の裏には大阪支社の住所が書いてあった。 次の日忠八は倉崎の大阪支社の前にいた。緊張しながら身だしなみを整えて中に入り受付の人に声をかけた。 これがのちに日本の航空機の父といわれる二宮忠八と航空業界のドンといわれる倉崎重蔵の自重しない開発史の始まりになったのであった。 つづく?
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200814080 柏 成昭 8月31日〆新聞論評 記事見出し:日航、観光路線を分離 コスト減へ来年度計画 人件費中心に1000億円 記事情報:8月25日 日本経済新聞 1面 要約:経営再建中の日本航空が国際線のうち収益性の低い観光客中心の路線を2010年度から分離する検討に入ったことが24日、明らかになった。客単価が高くビジネス中心の路線は本体に残す。(83字) 論評:最近、観光目当てで旅行の需要が減り、それが原因で日航の業績が悪化している。そのため、1000億円の融資枠を獲得するも、駄目だった。収益性の低い路線は、2010年に分離することになった。その理由としては、このままでは当然、会社は最悪の場合、つぶれてしまうためだ。分離していき、運行コスト、グループ社員の削減で1000億円のコスト削減が見込まれるようになるのだ。大きなコストの削減もとにかくすべてがうまくいってほしいと言いたい事だ。このように、観光客が中心の路線を分離する事は今の会社がなくなる事で少しいやかも知れないが、収益性が低いと、会社がこのままでは業績の悪化、最悪はつぶれることになるので仕方ない事だ。中国路線が縮小する事は明らかにさみしい事だ。でも、これもコスト削減のためであり、しょうがない事である。機内サービスを絞ることやグループ社員を削減する事などはさみしい事であるが、コストの大幅削減に役に立つ事でもある。これから先、航空業界がどうなっていくのかが、わからないところでもあるのだ。(416文字) 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2010 新聞論評 20100412 this Page 2010年4月12日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭 1.新聞情報 見出し JTB、学生人気1位 新聞名 日本経済新聞 朝刊 発行日 2010年4月8日 面数 11面 2.要約 リクルートが7日発表した2011年春卒業予定の大学生の就職志望企業ランキングによると、JTBグループが7年ぶりの首位だった。2位は東海旅客鉄道(JR東海)が、3位には東日本旅客鉄道(JR 東日本)が続き、旅行・運輸関連企業が3位までを占めた。(113文字) 3.論評 今年卒業を予定している大学生の人気企業ナンバーワンはJTBグループになった。2位、3位とJR東日本と東海で、鉄道関係が上位に入った。また、JR西日本が20位でJR3社が20位以内に入った。また、小田急電鉄や東京急行電鉄など前年が100位圏外の企業がベスト100にはいったりもするなど、鉄道・旅客系の企業の人気が高かった。また、東京ディズニーランドを運営するオリエンタルランドやバンダイが初のベストテン突入とレジャー・エンターテイメント関連の企業にも人気が目立ち、金融関連企業も三井住友やみずほフィナンシャルグループなどもトップテンに突入のほか、生命保険会社も前年より上位に上がるという事もあった。その一方、日立製作所やソニーなどが前年より順位が下がるなど電気関連は不人気企業へと陥る結果となった。それと同様にトヨタ自動車や日本航空など問題起こしや経営再建中の企業も不人気企業となった。ここのところ、不景気であり、割と安定している鉄道関連に人気が出た模様だ。(416文字) コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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「イーグルヒット・クラブG-1」より ★稲森会長激怒!「社員に危機感がない!」2010年2月21日 12 26 20日付で上場廃止となった日航だが、終値1円となり、今後100%減資に伴い、株券は紙くずとなる。 その日航の再建を目指す稲森会長は、昨日記者会見を行った。 「社員に危機感ない」日航・稲盛会長が苦言 経営再建中の日本航空の稲盛和夫会長は20日、京都市内で記者団に対し、「(会社更生法の適用申請後も)飛行機は順調に飛び、迷惑をかけずに済んだのはうれしいが、そのことで社員全体に危機感があまりない気がする」と、社内の現状に懸念を示した。 さらに、「大変大きな赤字が毎日発生している。何としても出血を止めねばならない」と、経費削減を徹底する考えを強調した。 日航は従業員給与を4月から5%引き下げ、グループ全体の約30%にあたる1万5000人を1年余りで削減する計画で、稲盛会長は「(人件費削減は)得意でなく、やったことがない。簡単に納得してもらえるとは思わないが、避けて通れない道だ」と述べた。【読売新聞 20日】 稲森会長といえば、アメーバー経営で一世風靡したが、苦境から這い上がってきた経歴がある。稲森会長に限らず、どこの中小企業の経緯者も資金繰りやコスト削減で頭を悩めている。社員もそれなりの危機感をもって苛酷な環境な中で耐えしのいでいるケースがざらである。 そのような多くの中小の苦境を知る稲森会長にとって日航の"社風"を前に忸怩たる思いが去来したに違いない。 よく指摘されているように、日航の社風は"公務員"である。親方日の丸時代の亡霊を引きずり、労使ともその安住に座してきた。それが今日の結果を招き、そして株は紙くずとなった。 おそらくこのままいけば、日航の再建は頓挫するだろう。 単なる不況ではない。恐慌なのである。景気循環説のように、いずれ反動で景気が良くなると思っていたら大間違いである。 労使とも一致団結することは勿論、社員一人一人が経営者と同じ厳しい視点、いや、個人事業主としての自覚をもって仕事に当たらなければ、会社事業の継続は危ぶまれるのだ。事業継続性を高めることが労使ともに求められていることであり、その自覚なき社員、経営者、そして企業は淘汰されるだけなのである...。
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414 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 00 25 倉崎重工の飛躍、あるいは日本航空業界の怪物的進化。 1923年9月1日関東大震災が発生した。 大陸化したこの日本では史実通りの災害が起こるか不明だったが、やっておいて損はないとばかりに9月1日に防災訓練を実施していたために被害は最小限で済んだ。この際に都市部の木造建築は大半がつぶれその後の火災で焼失したが、三菱や倉崎・川崎等がINKで開発したトラック用ディーゼルエンジンにポンプを積んだ初期型の消防車が役に立ち、史実よりも延焼は食い止められた。 その後、日本各地に備蓄してあった携帯口糧壱型や毛布などの災害・戦時用の緊急物資を放出して行くと同時に、医師や医薬品を輸送するなどしていた。その際に複葉型の八二式輸送機が各地からの物資や医師などの医療関係者を運ぶなどして活躍していた。 この八二式は史実のフォードトライモーターである。 エンジンは史実寿エンジン1型があったため、そちらを利用しているために史実よりも航続距離と積載量が増していた。 このため、震災救援の初動が速くなりより多くの人命を救うことができたことにより、旅客機以外でも緊急輸送機や軍用輸送機としての需要ができた。 さらに、この輸送機は海外にも輸出され多くの国でライセンス生産をされることとなり、倉崎・三菱・中島飛行機の平時における主要生産機となっていった。 関東大震災における震災復興において後藤新平による帝都大改造計画が持ち上がったが、史実通りに予算不足に悩まされることとなった。そこで、倉崎潤一郎は三菱や三井、川崎等の大企業を中心に震災国債を買い集めその予算不足の解消に一役買った。このことは、企業イメージのアップとともに帝都とその周辺の工事による需要、モータリゼーションを見据えた都市計画を実現することで、将来の自動車需要により国債で使った資金は回収できるという計算があったからである。 実際、都市計画が始動したことで建設用の重機とトラックなどの需要が舞い込み、約5年の間で国債買い取りで使った資金を回収出来てしまったのであった。 そんな中、INKに川崎重工が加わったことで船舶用のディーゼルエンジンも開発プロジェクトが始動する。 また、この時期に実用性が見出されていたガスタービンエンジンについても、研究を行うこととなった。(発電用・船舶用が主、小型化は技術が熟成してからジェットエンジン開発と並行して研究することとなった。) そういった状況下で研究開発が進んでいたが、輸送機や戦闘機・爆撃機などの開発と試作が次々と作られ風洞実験なども行われ、開発研究が徐々に研究資金多岐にわたったことで資金が足りなくなってきた。また、ジェットエンジンやガスタービンエンジンの開発も徐々に行き詰まりを見せていた。 415 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 00 57 そんななか、1924年からのダウ平均株価の上昇に伴う株式取り引きで倉崎重蔵は大金を集めることに成功していた。 史実知識からアメリカの投機熱を知っていた倉崎は自分の個人資産や株式を抵当に入れた資金で株式を取得、1929年9月にはすべて売却して巨額の利益を上げていた。もちろん、重蔵個人ならばたいした金額にはならない。 このとき、倉崎だけでなく三井、住友、三菱をはじめとする大企業が売却を開始した。また、夢幻会を主導する会合でも同じ動きを一般会計に乗らない機密費やロマノフ王朝の皇女アナスタシアを救出したことでアラスカに建国した極東ロシア帝国(日本の宮家が婿に行っている)の財産も運用して行い、一斉に大陸日本で保持されていた、株式や国債、債権が売りに出されたことで一時的ににダウ平均株価が下落した。その後一時的に持ち直したが翌月に一気に下落する。 (これも辻主導によるものと言われている。) このことにより、アメリカの株価が10月24日に大暴落し平均株価が15パーセント下がるといった事態を引き起こした。 その際に巨額のマネーゲームのごとく空売りを含めた行動によりさらなる利益を得るに至って、大陸日本には当時の200億ドルに近い資金の流入があったといわれている。 (このとき史実よりも高額の資金が動いたこともあり、アメリカは400億ドルの資金が溶けて消えたといわれている。) この金額は、第一次世界大戦で消費した戦費を軽く上回り世界中の富の半分以上を日本が持っていると後に言わしめる事態となった。 この、アメリカ発の株価暴落により、世界は一気に大恐慌を迎え始めていた。そんな中、日本は手に入った資金を元手にアラスカ・カムチャッカ・樺太の開発を行い始める。さらに、英国に対してはブロック経済を発動されない様に、満州や遼東半島の開発やカナダを通じてアラスカ開発にかませるなどしていくことで、英国ブロック経済に組み込まれるように画策する。 また、アメリカ・ドイツの技術者や科学者を大量にヘッドハンティングし有望な企業を吸収・合併していくことに成功した。それ以外でも、ソ連が発生したことにより、ソ連に対する盾としてロシア帝国にカムチャッカとチェコトを割譲した。 (その際にロシアから1億ドルほど支払いを受けている。) また、ウラジオストック等の領有を認めそちらの開発をロシア帝国の主導としたことで、日本は樺太や千島列島等の北海道地域の開発と沖縄・台湾などを中心とする南方地域の開発・軍事基地の整備を開始する。 とくに、フィリピンが近い沖縄や中華大陸からの侵略を最初に受け止めることとなる台湾の開発は急務だった。 (夢幻会はアメリカが敵に回ることを確信していた・・当たり前である) 416 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 01 54 このとき倉崎重蔵は大量に手に入った資金で研究費のめどがたち、個人の資産も増えたことで世界中からの技術者・科学者を招聘する。 倉崎重蔵はこの世界では初の木制モノコック構造の飛行機をとばし、実用全金属制の戦闘機・爆撃機を作ったことで航空業界の権威となっていたこともあり、前回よりも多くの人間が倉崎のもとに集まって行った。特に、ハンス・フォン・オハインとハインリッヒ・フォッケを招聘出来たことは大きかった。 また、イギリスと経済協力を行い、英連邦各国に対しての経済支援を行っていたこともあり、イギリスとの間に技術協力ができたことも大きい。1929年から大型のガスタービンエンジンと船舶用エンジンの開発をイギリスと協力して行うことで発電用のガスタービンエンジンや船舶用のエンジンの実用化の目途が立ってきた。 ジェットエンジンはオハインと倉崎の技術者、アメリカから移転したダグラス・ノースロップの技術者(ダグラス・ノースロップは恐慌のあおりを受けて倒産しかけたところを倉崎の出資で持ち直し後に合併する)やボーイングやロッキードなどから引き抜いた技術者を使いターボプロップエンジンやターボジェットエンジンの開発とそれに伴う機体開発を行っていくことになる。 ここで、重蔵が10年の時間をかけて研究してきたことが実を結んだ。 コツコツと基礎技術や流体力学・航空力学・素材開発を行っていたことでジェットエンジン開発に必要なものはあらかたそろっていた。ジェット燃料もINKを中心に開発し耐熱性・腐食性の高いニッケル合金やコバルト合金を完成させ、さらには住友金属工業がINKと共同研究で超超ジェラルミンを完成させたことにより、1935年には実用ジェット試作機を作るめどが立ったのである。 しかし、今までは基礎技術のみの研究であり、実際にジェットエンジンを組み立てたことなどなかったためジェットエンジンの開発はすぐには終わらなかった。何せ、部品一つとっても既存のものとは違うものなので試作機を作るのに時間がかかった。しかし、転生者たちは基本構造や必要な部品は知っており、とくに2回目の転生者は1度開発を成功させていることもあり、他国の技術者が(こいつら、なんでこんな簡単に最適解を見つけるんだ?)と不気味に思っていたぐらいである。 前回の経験に加えて、早期開発環境が整っていたこともあり、実用ジェットエンジン(ターボジェット)は1938年12月には実用ジェットの試作機が完成したのである。非転生者の技術者や海外から来た技術者はみな、ボー然としていた。 それはそうである、普通なら何とか飛行可能なエンジンが5年で完成すればいいほうだと予想したのに、たった、3年で実用ジェットエンジンが完成したのだから。しかも、驚愕したのは英国と共同開発していた船舶用のガスタービンエンジンが船舶のエンジン・発動機として採用されて世界に先駆けてガスタービンエンジンを使用した船舶が就航することが決定されたことである。それは空母に利用されていくこととなる。 417 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 02 59 さらに、ジェットエンジンが完成したことによりジェット戦闘機の開発にも着手することとなる。もちろん、倉崎が作るのは前回作った疾風である。 F-5とF-4Jを組み合わせた戦闘機はノースロップやダグラスの技術者(人間)と倉崎の技術者(変態)、ドイツから来た技術者(変態)が共同で開発していったため、1940年に試作型が完成しお披露目となった。 また、ボーイングやロッキードから来た技術者たちは爆撃機の開発に着手することとなった。ターボプロップエンジンを付けた4発爆撃機を作ったのである。これを見た夢幻会は B-29を作ってどうしようというんだ?アメリカ(祖国)に核で爆撃でもしろということか? と疑問に思ったという。もちろん、それ以外にも連山や彗星、銀河などは開発されていた。 疾風お披露目の日、一部海軍の大将閣下が世界大戦の開始とそれに伴う遣欧軍の派遣のために積まれた書類と調整に胃を痛くしているなかで、倉崎のテスト飛行場では2機のジェット戦闘機(制式配備されれば零式戦闘機)が滑走路に並んでいた。 テストパイロットは夢幻会のエスコン愛好者たちで編成されたジェット戦闘機専門の飛行士であった。 彼らは、マスクを装着しさらには耐Gスーツを着込んでいた。海軍・陸軍と各航空関係のお偉いさんが見守る中、疾風は空へと飛び立った。なめらかに飛行するその姿には多くの関係者が簡単の声をあげていた。 しかし、エスコン愛好者はジェット戦闘機ということでハッスルしていたのだろう。航空ショーのようなアクロバット飛行を行い、 倉崎の技術力の高さを印象付けていった。この姿を見た軍事関係者は側このジェット機の制式配備を進めることとしたが、ここで嶋田大将から待ったがかかった。 この飛行機を配備するのには機体コストが高いため数を揃えられず、空母や空港もそれ用に整備しなおす必要がある。また、遣欧軍に参加させるにしても機体への習熟が住んでいる九三式(憂鬱九六式強化版)や九六式(憂鬱烈風)を使うことになり、早期配備はせず運用試験や操縦方法の練習を行うための少数生産にとどめることとなった。 ヨーロッパ戦線では英国に対する援軍として九三式戦闘機を優先供与し、レーダーなども配備されていた。さらに烈風や烈風改(ターボプロップ使用)も日本軍が持ってきたことからドイツ空軍は壊滅状態に陥ってしまった。 また、ロッキードが作った戦略爆撃機≪富嶽≫はアラスカ・カナダ・アイスランドを経由してイギリスへ配備され、第一次世界大戦と同じ恐怖をドイツに与えた。烈風や烈風改の護衛があるため航空機での迎撃は難しく、空飛ぶ要塞と言われたこの機体の防御力もあり有効な迎撃が行われないまま、都市部やルール工業地帯などへの爆撃を許したのであった。 連日連夜行われる爆撃についにドイツの継戦能力が喪失し最終的にはイギリスと講和を結ぶに至る。 イギリスはドイツと講和と不可侵条約の締結、フランスの独立を条件に講和を行った。 賠償金や領土をとらない代わりにさまざまな技術情報はむしり取るつもりであった。 (本土がほとんど攻撃されていないこともあり英国は復讐するという気持ちがなかったのも大きく、ソ連と噛みあわせて共倒れをねらったのもある) 418 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 03 30 倉崎重蔵は落ち込んでいた、ドイツとの戦争に疾風を使うことができなかったからである。 前回(憂鬱)ではドイツとの冷戦状態になりドイツ空軍と直接日本の疾風が戦ったことはなく、今回そのうっ憤を晴らすつもりでいたからである。 (ドイツからしたら酷いいじめである) しかし、倉崎はあきらめなかった。ヨーロッパは間に合わなかったが太平洋戦線があるさと自分を慰めていた。 ドイツが講和しイギリスが無傷の状態であったが、ルーズベルトの後の大統領となったロングは国内の不満をそらすために中国で満州事変を意図的に起こして、日本に対していいがかかりともいうべきハルノートを突き付けた。その中に、天皇の退位と現政権の退陣要求(このときは近衛内閣)と民主化を行うことと、さらに軍事施設への強制査察と暗号を含めた技術情報の開示が書かれていた。 しかも、在日本資産の凍結と日系企業の資産没収を図ろうとするにいたり、国民の怒りが頂点に達してしまった。ここに1942年日米が開戦する。 疾風は太平洋戦争初期は完熟訓練と数を揃えるために実戦投入されなかったが、1943年のハワイ沖海戦において初めて実戦投入をされることとなる。 大鳳型空母から飛び立つ疾風はアメリカの最新鋭戦闘機F8FやP51を歯牙にもかけず叩き落して行った。その時のキルレシオは10:1以上であったといわれている。後に、日本の航空パイロットのなかでは 「エースパイロットになるにはドイツ軍機は15機以上、アメリカなら10機以上は落とさないとエースになれない」 といわれていた。 これがジェット戦闘機だと 「アメリカの戦闘機15機以上落とさないとエースじゃないよね」 と言われていた。 このように一方的な敗北によりハワイが陥落しアラスカに配備された、1式弾道弾が五大湖に落ち始め、しまいにはビキニ環礁にて核実験を成功させその映像をアメリカに向かって流したことで西海岸と5大湖周辺の州が停戦を叫びだし、東部との激しい対立の末、ロングが退陣しその後あらたな大統領により、日米の講和が成立した。 419 :倉崎ネタの人:2013/11/17(日) 16 04 58 以上になります。 投下して気付いたすっげえ読みにくい。もしだめでしたら、もう一度読みやすく してから再投稿します。 もう、wikiと本編の設定を見直す作業に疲れました。w